中新网成都1月20日电 (记者 刘忠俊)1月20日，随着最后一榀长30米、重约500吨的预制箱梁精准落位，市域(郊)铁路成(都)眉(山)线(以下简称“成眉线”)眉山高架段全线顺利贯通，项目全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工阶段，为2026年项目推进按下“加速键”。
在眉山北站至音乐广场站区间架设现场，架桥机横跨桥面，最后一榀箱梁由运梁车缓缓送至预定架设位置。该区间为高架段与地下段的衔接处，天然形成自上而下的坡道，给架梁精度控制带来不小挑战。“坡道上架梁，对精度的要求比平地段更高。”现场施工负责人一边紧盯测量仪器，一边介绍。
为确保精准落位，施工方全程严控作业速度。“运梁时速不超过3公里，比人慢跑还慢；架桥机‘喂梁’速度降至每分钟3米，落梁阶段更是控制在每分钟1米以内，肉眼难辨明显位移。”该负责人说。记者在现场看到，梁体下降过程中，多名测量工程师分布在各观测点，依托全站仪等高精度设备实时监测，全程把控毫米级精度。“注意，还有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”对讲机中传来测量组的确认声。最终，梁体与桥墩实现严丝合缝的贴合，精度锁定在毫米级范围，此次箱梁架设任务顺利完成。
落梁完成后，施工人员立即启动注浆作业，通过注浆使梁体与桥墩快速凝固为稳固整体。“自2023年底架设第一榀梁以来，这32公里高架的建设克服了诸多难题。”成眉轨道公司工作人员蒋力表示，“桥通”是轨道交通建设的关键节点，标志着桥梁主体结构实现物理贯通，为后续各项施工工序提供了无障碍连续作业面。蒋力透露，接下来将全力加快站后工程进度，推动项目早日建成投用，服务区域发展。
截至目前，成眉线全线建设进展顺利。13座车站中，11座已完成主体结构施工；9台盾构机累计掘进量达总量的99%；箱梁预制、架设及轨道铺设进度分别达87%、75%和35%。其中，眉山段盾构区间已实现全部“洞通”，此次高架区间“桥通”进一步完善了施工条件，为后续工程提速创造了有利条件。
据悉，作为成德眉资同城化发展的重要交通支撑，成眉线建成通车后，将有效促进成眉两地产业、人口及各类生产要素高效流动与集聚，为区域协同发展注入强劲动力。
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